Los fabricantes de vehículos europeos alertan de una «situación compleja»: el proteccionismo en auge, las crisis geopolíticas y la transición hacia una movilidad más limpia que requiere de enormes inversiones, pesan sobre una industria obligada a acomodarse a un nuevo panorama en el que China es protagonista.
La industria automotriz alemana, otrora el ejemplo de mostrar a nivel industrial, se enfrenta a su peor crisis en décadas. Y el de Volkswagen es apenas un caso entre muchos.
En cifras: 140.000 empleos en riesgo según la empresa -una quinta parte de su plantilla global-, una caída del 8,6% en sus entregas globales en el segundo trimestre de 2026 -la más drástica desde 2022- y un 36,6% de desplome solo en China.
«La situación sigue siendo complicada en China, donde no pudimos escapar de la caída general del mercado, que ronda el 20%, a pesar del impulso inicial positivo de nuestros vehículos eléctricos de reciente lanzamiento y desarrollo local», declaró Marco Schubert, ejecutivo de ventas de Volkswagen.
Preguntado por France 24, el consultor Francisco Bautista explicó que «estamos hablando de una estructura de costos que se volvió insostenible (…) esta ola es algo que nunca hemos visto en la industria automotriz».
Una crisis que afecta a varios jugadores
La industria automovilística alemana y, en general, la europea, se enfrenta a una situación que la Asociación Alemana de la Industria Automovilística califica como «compleja» y en la que los vehículos eléctricos e híbridos acaparan buena parte de las nuevas matrículas.
«El proteccionismo está en auge a nivel mundial, existen crisis geopolíticas y guerras, y, además, debemos afrontar la transición hacia una movilidad digital y climáticamente neutra, lo que requiere un esfuerzo considerable y una inversión sustancial», expresó el gremio en una comunicación a France 24.
Agregó que «al mismo tiempo, no vemos una crisis solo en nuestra industria (ni en las empresas ni en sus productos), sino, sobre todo, una crisis que afecta a Alemania como centro de negocios. Las empresas sufren principalmente por los altos impuestos, los costes energéticos, las deficientes infraestructuras y la creciente regulación y burocracia».
«El llamado para Alemania es a que tiene que cambiar las reglas del juego internas, como ya las cambiaron China y Estados Unidos, los dos fabricantes más grandes del mundo», añadió, a su turno, Francisco Bautista desde Ciudad de México.
China y sus vehículos asequibles, un reto para los tradicionales
La también alemana BMW apuesta por sus esperados vehículos eléctricos Neue Klasse para revitalizar su posición en China tras dos años de ventas a la baja. El problema para el fabricante es que la carrera por los vehículos eléctricos en el gigante asiático ha ido avanzando sin ellos.
En su más reciente informe de resultados, BMW emitió la tercera advertencia en menos de tres años de menores beneficios, que atribuyó en parte a China, en donde sus ventas se desplomaron un 30% en el segundo trimestre.
Además de BMW y Volkswagen, Mercedes-Benz, y Porsche han reportado menores entregas en el gigante asiático, cuyos productores locales desarrollan vehículos eléctricos cada vez más sofisticados en cuestión de meses, mucho más rápido que los fabricantes tradicionales.
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Ahora mismo, los compradores chinos esperan la cada vez más avanzada tecnología de fabricantes nacionales como Nio, que ha probado su sedán insignia ET9 sobre una superficie con una torre de copas de champán sobre el capó —sin derramar una sola gota— para demostrar su avanzado sistema de suspensión.
Con Reuters y AP
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